Kratko objašnjenje
Kod 1.3 MJTD / 1.3 CDTI Euro 5 i Euro 6 motora, turbina često ne strada kao prvi uzrok problema, već kao posledica nepravilnog rada drugih sistema na motoru.
Najčešće kritične tačke su sistem podmazivanja, uljna pumpa, usisno sito, PCV ventil / PCV sistem — Positive Crankcase Ventilation, odnosno ventilacija kartera i separator uljnih para, zaprljan usis, EGR sistem i DPF filter.
Zato kod ponovljenog kvara turbine nije dovoljno proveriti samo turbokompresor. Mora se proveriti ceo sistem koji utiče na njegov rad.
Zašto je ova tema važna?
Kod velikog broja 1.3 MJTD / 1.3 CDTI motora, posebno kod vozila Fiat, Alfa Romeo, Lancia i Opel, majstori se često susreću sa simptomima kao što su:
- ulje u usisu
- povećana potrošnja ulja
- dimljenje
- slab odziv motora
- zaprljan EGR
- opterećen DPF filter
- ponovljen kvar turbine nakon remonta ili zamene
U takvim slučajevima turbina ne sme da se posmatra kao izolovan deo. Ako se remontuje ili zameni samo turbokompresor, a ne proveri se uzrok zbog kog je stradao, postoji realan rizik da se kvar ponovi.
Na koje motore se odnosi ova tema?
Tema se odnosi na 1.3 MJTD / 1.3 Multijet / 1.3 CDTI Euro 5 i Euro 6 motore.
Ovi motori se nalaze u velikom broju vozila:
- Fiat
- Alfa Romeo
- Lancia
- Opel
Kod ovih motora mogu se naći turbokompresori kao što su:
- 5430-970-0000
- 5435-970-0027
- 5435-970-0037
Zbog velikog broja vozila u kojima se koriste, ovi motori su česta tema u praksi, posebno kada se pojave problemi sa turbinom, EGR sistemom, DPF filterom ili uljem u usisu.
Sistem podmazivanja — osnov za dug vek turbine
Turbokompresor radi na veoma velikom broju obrtaja i zavisi od stalnog, čistog i pravilnog dotoka ulja.
Ulje kod turbine ima više uloga:
- podmazuje ležajeve
- odvodi toplotu
- štiti turbokompresor pod opterećenjem
- omogućava stabilan rad turbine
Ako postoji problem sa pritiskom ulja, protokom ulja, uljnom pumpom, usisnim sitom uljne pumpe ili talogom u karteru, turbina može vrlo brzo da pokaže posledice.
Kod 1.3 MJTD / 1.3 CDTI motora posebno treba proveriti:
- pritisak ulja u radu motora
- stanje uljne pumpe
- regulaciju pritiska ulja
- usisno sito uljne pumpe
- stanje kartera
- prisustvo taloga ili nečistoće u ulju
- dovod ulja turbokompresora
- odvod ulja turbokompresora
- kvalitet ulja i interval zamene
Slabo podmazivanje ne mora odmah da napravi veliki vidljiv kvar na motoru, ali turbina često prva pokaže posledice.
PCV ventil, ventilacija kartera i separator uljnih para
Kod ovih motora veoma je važan i PCV sistem.
PCV je skraćenica od engleskog izraza Positive Crankcase Ventilation, što znači sistem ventilacije kartera.
U praksi se često koristi izraz PCV ventil, ali kod ovih dizel motora pravilnije je posmatrati ceo sistem: ventilaciju kartera, oddušak i separator uljnih para.
Zadatak ovog sistema je da kontroliše pritisak u karteru i da odvoji uljne pare pre nego što gasovi iz kartera ponovo uđu u usisni sistem.
Ako PCV sistem, odnosno ventilacija kartera i separator uljnih para ne funkcionišu pravilno, može doći do povećanog pritiska u karteru i većeg prodora uljnih para u usis.
Tada se problem često pogrešno pripisuje turbini, jer se ulje može pojaviti u:
- usisnim crevima
- interkuleru
- oko turbokompresora
- izduvnom sistemu
Međutim, ulje u usisu ne znači automatski da je turbina glavni uzrok problema.
Pre odluke o remontu ili zameni turbine potrebno je proveriti:
- PCV ventil / PCV sistem
- ventilaciju kartera
- separator uljnih para
- pritisak u karteru
- količinu ulja u usisu i interkuleru
- stanje motora i eventualan povećan blow-by
Ako se ovaj deo sistema preskoči, turbina može biti zamenjena, a pravi uzrok problema ostaje nerešen.
Kako problem utiče na EGR?
Kada motor ima povećanu količinu uljnih para, nečistoće u usisu ili loše sagorevanje, posledice se ne zaustavljaju samo na turbini.
Uljne pare i čađ stvaraju naslage u usisnom sistemu i EGR-u. Vremenom se smanjuje protok vazduha, remeti rad EGR ventila i pogoršava kvalitet sagorevanja.
Tada vozilo može imati simptome kao što su:
- slabiji odziv motora
- povećano dimljenje
- nestabilan rad
- greške vezane za protok vazduha
- greške EGR sistema
- češće probleme sa DPF filterom
Zato se kod ovih motora EGR problem ne sme posmatrati izolovano. Ako je usis zaprljan uljnim parama i čađi, treba proveriti šta je dovelo do takvog stanja.
Kako DPF trpi posledice?
DPF filter je često poslednja tačka u lancu problema.
Ako motor sagoreva previše uljnih para, ima loše sagorevanje, zaprljan EGR, problem sa usisom ili nepravilan rad turbine, DPF može biti dodatno opterećen.
To može dovesti do:
- češćih regeneracija
- većeg nakupljanja čađi i pepela
- pada performansi
- povećane potrošnje
- ulaska vozila u zaštitni režim rada
Zato kod 1.3 MJTD / 1.3 CDTI motora problem DPF filtera ne treba odmah posmatrati samo kao kvar DPF-a.
Često treba proveriti šta se dešava pre njega:
- stanje turbine
- stanje EGR sistema
- količinu uljnih para u usisu
- ventilaciju kartera
- kvalitet sagorevanja
- pritisak i protok ulja
- opšte stanje motora
Ako se reši samo posledica, a ne uzrok, problem se može vratiti.
Lanac problema kod 1.3 MJTD / 1.3 CDTI motora
Kod ovih motora jedan problem često pokreće drugi.
Tipičan lanac može izgledati ovako:
sistem podmazivanja / uljna pumpa / usisno sito
↓
slabije podmazivanje turbine
↓
oštećenje turbokompresora
↓
ulje u usisu i izduvu
↓
zaprljan EGR i usisni sistem
↓
opterećen DPF filter
↓
ponovljen kvar i veći troškovi popravke
Drugi čest pravac problema može biti:
PCV ventil / PCV sistem / ventilacija kartera / separator uljnih para
↓
povećan pritisak u karteru
↓
više uljnih para u usisu
↓
zaprljan usis, EGR i interkuler
↓
veće opterećenje turbine i DPF filtera
Zato je preventivna provera mnogo sigurnija od ponovljenih kvarova.
Šta treba proveriti preventivno?
Kod 1.3 MJTD / 1.3 CDTI motora preporučuje se ozbiljna provera sledećih tačaka:
- pritisak ulja u radu motora
- stanje uljne pumpe
- regulacija pritiska ulja
- usisno sito uljne pumpe
- karter i prisustvo taloga
- dovod ulja turbine
- odvod ulja turbine
- PCV ventil / PCV sistem
- ventilacija kartera
- separator uljnih para
- količina ulja u usisu i interkuleru
- stanje EGR sistema
- stanje DPF filtera
- tragovi ponovljenog kvara turbine
Ove provere su posebno važne ako je turbina već jednom menjana ili remontovana, a problem se ponavlja.
Povezane teme
Ako vas zanimaju sistemi koji utiču na rad turbine, pogledajte i sledeće tekstove:
AdBlue / SCR sistem i uticaj na rad turbine:
https://motorkov.com/adblue-scr-uticaj-na-rad-turbine/
Baza znanja Motorkov turbo servisa:
https://motorkov.com/baza-znanja/
Primeri iz prakse:
https://motorkov.com/primeri-iz-prakse/
Servis turbina:
https://motorkov.com/servis-turbina/
Kontakt za dijagnostiku i defektažu:
https://motorkov.com/kontakt/
Najčešća pitanja
Da li je ulje u usisu uvek znak da je turbina neispravna?
Ne. Ulje u usisu može biti posledica problema sa PCV sistemom, ventilacijom kartera, separatorom uljnih para, povećanim pritiskom u karteru ili stanjem samog motora. Turbina se mora proveriti, ali ne sme se odmah zaključiti da je ona glavni uzrok.
Zašto je uljna pumpa važna za turbinu?
Turbina zavisi od stalnog i čistog dotoka ulja. Ako postoji slab pritisak ulja, zapušeno usisno sito, talog u karteru ili problem sa regulacijom pritiska, turbokompresor može brzo da strada.
Kako PCV sistem utiče na EGR i DPF?
Ako PCV sistem, odnosno Positive Crankcase Ventilation, ventilacija kartera i separator uljnih para, ne funkcioniše pravilno, više uljnih para može završiti u usisu. To može ubrzati zaprljanje usisa, EGR sistema i dodatno opteretiti DPF filter.
Da li remont turbine rešava problem ako je uzrok u motoru?
Ne uvek. Ako se remontuje ili zameni turbina, a ne reši uzrok kao što su loše podmazivanje, problem ventilacije kartera, zaprljan EGR ili opterećen DPF, kvar se može ponoviti.
Kada treba proveriti širi sistem, a ne samo turbinu?
Širi sistem treba proveriti kada postoji ponovljen kvar turbine, ulje u usisu, povećana potrošnja ulja, dimljenje, slab odziv motora, zaprljan EGR ili problem sa DPF filterom.
Zaključak
Kod 1.3 MJTD / 1.3 CDTI Euro 5 i Euro 6 motora turbina često strada kao posledica, a ne kao početni uzrok problema.
Ako postoji slab protok ulja, zapušenje usisnog sita, problem sa uljnom pumpom, povećan pritisak u karteru, neispravan PCV sistem, zaprljan usis, problem sa EGR sistemom ili opterećen DPF filter, turbokompresor može ponovo stradati i posle remonta ili zamene.
Zato je najvažnije pronaći pravi uzrok kvara.
Preventivno održavanje kod ovih motora ne čuva samo turbinu. Ono čuva ceo sistem: motor, turbokompresor, EGR i DPF.
Motorkov turbo servis
Stručna dijagnostika, defektaža i remont turbokompresora.
Stručnost nije opcija — već standard.