Obično broj obrtaja zavisi od veličine vratila turbokompresora. Što je vratilo manje, to se može postići više obrtaja.

EGR ventil je glavna komponenta sistema za recirkulaciju izduvnog gasa i normalno je zatvoren. On povezuje izduvnu granu sa usisnom granom. Kontrola rada se vrši obično putem vakumske regulacije ili elektronskim putem sa koračnim motorom. Funkcija EGR ventila je da kontroliše protok izduvnih gasova koji se recirkulišu u zavisnosti od opterećenja motora.

VGT- turbokompresor sa promenjivom geometrijom je sistem koji se sastoji od običnog turbo punjača koji je opremljen lopaticama u zoni ulaznog dela turbokompresora - na turbinskoj strani. Ove lopatice su zadužene za usmeravanje izduvnog gasa ka vratilu turbokompresora. Kontrola rada ovih lopatica se vrsi na vise različitih načina.
Najčešći način upravljanja ovim lopaticama je pomoću vakumskih aktuatora i to je princip koji se koristio dugi niz godina. U novije vreme se pokretanje ovih lopatica vrši različitim elektronskim aktuatorima čiji rad se kontroliše putem signala iz upravljačkih jedinica vozila ili putem sopstvenih programa.

Turbokompresor koristi energiju izduvnog gasa i pomoću nje motoru daje vazduh sabijen pod pritiskom na usisnoj strani turbokompresora. Ista količina snage se može postići sa manjim motorom koji ima turbokompresor, kao što bi dobili sa većim motorom bez turbokompresora. Dodatne pogodnosti korišćenja turbokompresora su smanjenje potrošnje goriva i emisije štetnih gasova.

Koncept Bi-turbo zasnovan je na iskorišćavanju prednosti koje mu pružaju upareni rad turbine niskog pritiska (velika turbina) sa turbinom viskog pritiska (mala turbina).
Velika turbina ili turbina niskog pritiska efikasno radi od samog startovanja motora a nakon povećanja pritiska i broja obrtaja motora sa intenzitetom, počinje sa radom i drugi to jest mali turbokompresor visokog pritiska.

Dizel motor je efikasniji od bezinskog motora i stoga je temperatura izduvnih gasova niža.

Rad turbokompresora je direktno povezan sa radom motora SUS, gde se posle svakog koraka procenjuju parametri i performanse motora.
Neki od parametara su: obrtni momenat, isporučena snaga motora, ulazne i izlazne temperature vazduha i izduvnog gasa, pritisci...

Ulje je apsolutno neophodno za pravilno funkcionisanje turbokompresora. Bez ulja nema funkcionalnosti ležajeva kao i ostalih rotirajućih delova. Nedostatak ulja kao i gubitak pritiska u uljnoj magistrali dovode do ostećenja turbokompresora.

Balansiranje centralnih sklopova turbokompresora je veoma delikatna operacija. Ako biste zalepili zrno pirinča na jednu od lopatica kompresorskog kola, to bi izazvalo mnogo neželjene buke i oštećenja na samom turbokompresoru!

Iako se nekim ljubiteljima trka može dopasti zviždanje turbokompresora, to nije dobar znak. Neretko pojava zvuka ukazuje na ostećenja na turbokompresoru. Razlozi za pojavljivanje neprijatnog zvuka turbokompresora mogu biti sledeći: prerada izduvnog ili usisnog sistema, određeni rasteretni ventil ili drugi mehanički dodaci. U pojedinim slučajevima neprijatan zvuk može negativno uticati i na komfor prilikom upotrebe vozila.