Problem često ne počinje u centralnom sklopu turbokompresora, već u wastegate sistemu i njegovom upravljanju
Kod Mercedes Actros vozila sa OM470 i OM471 EURO 6 motorima, gubitak snage se veoma često pogrešno pripisuje samom turbokompresoru. U praksi, uzrok mnogo češće leži u wastegate sistemu, njegovom mehaničkom sklopu i pneumatskom upravljanju.
Na ovim motorima problem se najčešće razvija na wastegate klapni, poluzi, osovini, čauri, ležištu, pneumatskom aktuatoru i regulaciji pritiska punjenja. Centralni sklop turbokompresora neretko strada tek kasnije, kao posledica dugotrajnog nepravilnog rada sistema koji nije pravilno dijagnostikovan niti stručno otklonjen.
Upravo tu nastaje jedna od najčešćih grešaka u praksi: često pokušavaju zamenom centralnog sklopa da reše problem turbokompresora, dok neispravan aktuator, oštećena wastegate klapna i istrošen mehanizam upravljanja ostaju na turbini. U tom slučaju kvar nije uklonjen. Samo je privremeno prikriven, a njegovo ponovno pojavljivanje postaje pitanje vremena.
Kod OM470 i OM471 motora često se pokušava rešavanje problema turbokompresora zamenom centralnog sklopa. Takav pristup može ostaviti utisak da je kvar otklonjen, ali ako na turbini ostanu neispravan aktuator, oštećena wastegate klapna, istrošena osovina, čaura i mehanizam upravljanja, uzrok problema ostaje prisutan.
Kada se menja centralni sklop, a pravi problem ostane na turbini
Kod OM470 i OM471 motora često se pokušava rešavanje problema turbokompresora zamenom centralnog sklopa. Takav pristup može ostaviti utisak da je kvar otklonjen, ali ako na turbini ostanu neispravan aktuator, oštećena wastegate klapna, istrošena osovina, čaura i mehanizam upravljanja, uzrok problema ostaje prisutan.
Rezultat je poznat:
- vozilo i dalje gubi snagu
- pritisak punjenja nije stabilan
- odziv motora pod opterećenjem ostaje loš
- kvar se ponavlja
- trošak raste iz intervencije u intervenciju
Kod ovih sistema nije dovoljno da centralni sklop bude ispravan. Ispravan mora biti i kompletan wastegate mehanizam sa svim elementima upravljanja.
Šta najčešće strada na OM470 i OM471 turbokompresorima
Kod ovih turbokompresora najčešće stradaju delovi koji često ostanu van fokusa površne dijagnostike:
- wastegate klapna i poluga
- osovina, čaura i ležište
- pneumatski aktuator
- regulacija pritiska punjenja
- centralni sklop, kao posledica nepravilnog rada kompletnog sistema
Najvažnija činjenica iz prakse je sledeća:
Mnogo češće stradaju klapna i aktuator nego sama turbina.
Kada klapna izgubi pravilan hod, kada se na osovini i čauri pojavi habanje, kada poluga više ne radi precizno ili aktuator ne upravlja kako treba, motor više nema pravilan režim punjenja. Tada turbokompresor ne radi u uslovima za koje je projektovan, a posledice se vremenom samo produbljuju.
Kako funkcioniše upravljanje pritiskom punjenja kod OM470 i OM471
Kod OM470 i OM471 EURO 6 motora rad turbokompresora ne zavisi samo od samog centralnog sklopa, već od kompletnog sistema upravljanja pritiskom punjenja.
Pojednostavljeno, tok rada izgleda ovako:
- upravljačka elektronika motora određuje potreban režim rada
- regulacija pritiska upravlja pneumatskim aktuatorom
- aktuator preko mehaničkog spoja pomera wastegate mehanizam
- wastegate klapna reguliše bypass izduvnih gasova
- na taj način kontroliše se pritisak punjenja i rad turbokompresora
Ako bilo koji deo tog lanca ne radi pravilno, ceo sistem više ne upravlja turbokompresorom onako kako motor zahteva.
Aktuator i regulacija pritiska nisu sporedni delovi sistema
Kod ovih motora pneumatski aktuator i regulacija pritiska punjenja imaju ključnu ulogu u radu wastegate sistema. Njihova funkcija nije pomoćna niti sekundarna. Oni direktno određuju kako će wastegate klapna reagovati i u kom režimu će turbina raditi.
Kada aktuator ne radi pravilno, kada mehanizam ima zazor ili kada regulacija više nije precizna, wastegate klapna ne zauzima položaj koji motor zahteva. Posledica je pogrešan rad turbine, odstupanje pritiska punjenja, gubitak snage i nastavak opterećenja na ostatak sistema.
Zato se ozbiljna dijagnostika kod OM470 i OM471 motora ne sme završiti pitanjem:
„Da li je dobar centralni sklop?”
Pravo pitanje je:
„Da li kompletan wastegate sistem radi pravilno?”
Kod EURO 6 motora turbokompresor nije izdvojen problem
Kod Mercedes Actros OM470 i OM471 EURO 6 motora turbokompresor ne radi kao izdvojen mehanički sklop, već kao deo složenog sistema u kome su međusobno povezani:
- pritisak punjenja
- temperatura izduvnih gasova
- EGR sistem
- DPF filter
- AdBlue / SCR sistem
Zbog toga kvar wastegate sistema ne utiče samo na snagu motora. On menja radne uslove kompletnog EURO 6 sistema.
Na ovim motorima ništa nije odvojeno. Kada wastegate klapna, aktuator ili regulacija pritiska punjenja ne rade pravilno, posledice se ne završavaju samo na turbokompresoru. Takav kvar ulazi u mnogo širu tehničku sliku u kojoj su povezani i EGR, i DPF, i AdBlue / SCR.
Upravo zato pravilna dijagnostika turbokompresora na EURO 6 motorima zahteva razumevanje kompletnog sistema, a ne samo jednog njegovog dela.
Simptomi koji se najčešće javljaju na vozilu
Kada wastegate sistem nije ispravan, na vozilu se najčešće javljaju sledeći simptomi:
- gubitak snage
- nepravilan pritisak punjenja
- spor odziv motora pod opterećenjem
- povremeni limp mode
- ponavljanje istog problema nakon intervencije
To su simptomi koji mnoge navedu da odmah okrive sam turbokompresor. Međutim, kod OM470 i OM471 motora uzrok vrlo često nije u centralnom sklopu turbokompresora, već u klapni, poluzi, osovini, aktuatoru ili regulaciji pritiska punjenja.
Remont wastegate klapne iz prakse
Na prikazanim fotografijama vidi se stvaran remont wastegate klapne i pratećih delova na turbokompresorima za OM470 i OM471 EURO 6 motore.
U ovakvim slučajevima u praksi se najčešće zatiču:
- istrošena klapna i poluga
- istrošena osovina
- istrošena čaura i ležište
- nepravilan kontakt i neprecizan rad mehanizma
Stručna reparacija ne podrazumeva spoljašnje sređivanje niti delimičnu intervenciju. Ona podrazumeva obnovu kritičnih delova koji direktno određuju pravilan rad wastegate sistema.
Tek kada se klapna, poluga, osovina i čaura vrate u ispravno stanje, kada se sistem pravilno sklopi i funkcionalno proveri, turbokompresor može da radi u režimu koji motor zahteva.
Šta se ovde najčešće zanemari
Najveći problem nastaje onda kada se otklanja samo posledica, a ne i uzrok. Ako neispravan aktuator, oštećena wastegate klapna ili istrošen mehanizam ostanu na turbini, problem će se ponoviti bez obzira na to što je deo sklopa već zamenjen.
Porodice turbina koje se pojavljuju kod OM470 i OM471
Kod OM470 i OM471 motora u praksi se pojavljuje više BorgWarner / KKK i Mercedes OEM referenci iz istih porodica turbokompresora.
Referentne oznake turbokompresora za OM470 i OM471
Kod OM470 i OM471 motora u praksi se pojavljuje više BorgWarner / KKK i Mercedes OEM referenci iz istih porodica turbokompresora. Upravo zato dijagnostika, identifikacija i reparacija ne smeju da se vezuju samo za jedan broj, već za kompletnu familiju sklopova koji dele istu konstrukcionu logiku i iste tipične tačke habanja.
OM470 – BorgWarner / KKK i Mercedes reference
Kod OM470 motora u praksi se pojavljuju sledeće oznake turbokompresora i odgovarajuće Mercedes reference:
BorgWarner / KKK oznake:
1383-970-0003
1383-970-0027
1383-970-0029
1383-970-0040
1383-970-0041
13839800003
13839800027
13839800029
13839800040
13839880027
13839880029
13839880040
13839880041
13839900003
13839900027
13839900029
13839900040
13839980040
13839980041
KKK13839880040
Mercedes OEM oznake:
4700960899
470096089980
4700961599
470096159980
4700961899
470096189980
A4700960899
A470096089980
A4700961599
A470096159980
A4700961899
A470096189980
OM471 – BorgWarner / KKK i Mercedes reference
Kod OM471 motora u praksi se pojavljuju sledeće oznake turbokompresora i odgovarajuće Mercedes reference:
BorgWarner / KKK oznake:
1387-970-0026
1387-970-0047
1387-970-0077
1387-970-0085
1387-970-0099
1387-970-0105
1387-970-0106
13879880026
13879880047
13879880085
13879880099
13879880105
13879880106
13879900105
13879880047
1387-970-0084
1387-988-0084
Mercedes OEM oznake:
4710902680
471090268080
4710962299
4710964099
471096409980
4710966299
471096629980
4710967099
471096709980
4710967399
471096739980
4710967499
471096749980
4710967699
471096769980
A4710902680
A471090268080
A4710962299
A471096229980
A4710964099
A471096409980
A4710966299
A471096629980
A4710967099
A471096709980
A4710967399
A471096739980
A4710967499
A471096749980
A4710967699
A471096769980
Iako se konkretne oznake razlikuju, suština problema ostaje ista: wastegate klapna, poluga, osovina, čaura, aktuator i upravljanje predstavljaju najkritičnije tačke kompletnog sistema. Zato pravilna dijagnostika i stručna reparacija ne smeju da se zasnivaju samo na broju centralnog sklopa, već na stanju kompletnog wastegate mehanizma i sistema upravljanja.
Zašto se kvar ponavlja
Ako se na turbokompresoru otkloni samo posledica, a pravi uzrok ostane netaknut, kvar će se ponoviti.
To je razlog zbog kog vozilo nakon intervencije nekada kratko radi bolje, a zatim se isti simptomi ponovo vraćaju:
- gubitak snage
- loš odziv
- nepravilno punjenje
- zaštitni režim rada
- nova intervencija i novi trošak
Kod OM470 i OM471 motora nije dovoljno da jedan deo sistema bude ispravan. Ispravan mora biti kompletan wastegate mehanizam, aktuator i upravljanje, sistem dovoda goriva, recirkulacija izduvnog gasa jer u suprotnom problem ostaje prisutan bez obzira na to što je deo sklopa već zamenjen.
Zaključak
Kod Mercedes Actros vozila sa OM470 i OM471 EURO 6 motorima problem vrlo često ne počinje u centralnom sklopu turbokompresora, već u wastegate sistemu i njegovom upravljanju.
Zato se ozbiljna dijagnostika ne završava pitanjem:
„Da li je crkla turbina?”
Ozbiljna dijagnostika počinje pitanjem:
„Zašto je do problema uopšte došlo?”
Kada su neispravni wastegate klapna, poluga, osovina, čaura, aktuator ili regulacija pritiska punjenja, zamena samo jednog dela ne rešava problem. Tada kvar ostaje prisutan, ponavlja se i vremenom dovodi do još većih posledica i još većih troškova.
U Motorkov turbo servisu ovakve sisteme ne posmatramo površno. Posmatramo ih kao celinu — kroz rad turbokompresora, wastegate mehanizma, pneumatskog upravljanja i kompletnog EURO 6 okruženja u kome rade EGR, DPF i AdBlue / SCR sistemi.
Video prikaz iz prakse
Pogledajte i video prikaz remonta wastegate sklopa i obrade ključnih delova na turbokompresoru za OM470 / OM471 EURO 6:
Ceo video remonta wastegate sklopa
Stručnost nije opcija — standard je.
Povezani sadržaj
Wastegate problem nije rezervisan samo za teretni program. Ako želite da vidite kako izgleda sličan kvar na putničkom Mercedes motoru, pročitajte i naš tekst:
Mercedes M274 gubi snagu – wastegate problem i remont klapne
https://motorkov.com/baza-znanja/mercedes-m274-gubi-snagu-wastegate-problem/