ANALIZA NAJČEŠĆIH KVAROVA TURBOKOMPRESORA
Turbokompresor je visoko precizna i izuzetno opterećena komponenta savremenih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Njegov ispravan rad zavisi od pravilnog funkcionisanja motora, usisnog i izduvnog sistema, sistema podmazivanja, kao i elektronskog upravljanja motornog računara.
U praksi se kvarovi turbokompresora često pogrešno tumače, dok nestručne intervencije, neadekvatno održavanje i neovlašćene softverske modifikacije dovode do ozbiljnih i skupih oštećenja.
Na osnovu višegodišnje prakse u turbo servisu Motorkov, predstavljamo najčešće uzroke kvarova turbokompresora.
Ova stranica prati edukativni pano „Analiza najčešćih kvarova turbokompresora“, postavljen u prijemnom odeljenju, i ima za cilj da pruži jasan, stručan i tehnički ispravan pregled uzroka i posledica kvarova.
👉 PDF – Analiza najčešćih kvarova turbokompresora (Motorkov)
1. NEDOSTATAK ILI PREKID PODMAZIVANJA
– zaprljano ili degradirano motorno ulje
– produženi intervali zamene ulja
– zapušen dovod ili povrat ulja
– nepravilna montaža turbokompresora (upotreba silikona ili diht mase)
– nizak pritisak ulja u motoru
POSLEDICA: Oštećenje ležajeva i vratila turbokompresora.
2. ULAZAK STRANOG TELA U TURBOKOMPRESOR
– neispravan ili oštećen filter vazduha
– nečistoće u usisnom sistemu
– delovi iz motora ili izduvnog sistema
– ostaci prethodnog kvara turbokompresora
POSLEDICA: Oštećenje ili lom lopatica turbokompresora.
3. PREKORAČENJE DOZVOLJENOG BROJA OBRTAJA ROTORA
– prepunjavanje turbokompresora
– neispravna regulacija pritiska punjenja
– zaglavljena ili neispravna promenljiva geometrija (VNT)
– neispravan ili pogrešno podešen aktuator
– neovlašćene ili nepravilne softverske intervencije
POSLEDICA: Pucanje kompresorskog kola i lom vratila.
3.1 RAV VENTIL I RASTEREĆENJE PRITISKA NA KOMPRESORSKOJ STRANI
RAV ventil (Recirculation Air Valve) ima ključnu ulogu u zaštiti turbokompresora prilikom naglog zatvaranja leptira gasa, naročito kod benzinskih motora. U tim situacijama dolazi do naglog porasta pritiska na kompresorskoj strani, jer turbokompresor nastavlja da sabija vazduh iako je protok ka motoru prekinut.
Otvaranjem RAV ventila višak pritiska se preusmerava nazad u usisni sistem, čime se sprečava tzv. „surge“ efekat, odnosno povratni udari vazduha koji mogu dovesti do oštećenja kompresorskog kola, ležajeva i vratila turbokompresora.
Neispravan, zaglavljen ili softverski deaktiviran RAV ventil dovodi do preopterećenja turbokompresora, povećanog mehaničkog naprezanja i ubrzanog habanja komponenti. U kombinaciji sa neovlašćenim softverskim intervencijama, kvar RAV ventila predstavlja ozbiljan rizik po dugotrajan i bezbedan rad turbokompresora.
4. VISOKA TEMPERATURA IZDUVNIH GASOVA
– neispravan rad motora
– problemi u sistemu dovoda i ubrizgavanja goriva
– nepravilni odnos vazduh–gorivo
– zapušen ili delimično zapušen DPF sistem
– neispravan EGR sistem
– produžen rad motora pod visokim opterećenjem
POSLEDICA: Termalno oštećenje vratila i izduvnog kućišta.
4.1 UTICAJ ZAPUŠENOG DPF SISTEMA NA TURBOKOMPRESOR
Zapušen DPF sistem dovodi do povećanog protivpritiska u izduvnom sistemu, odnosno do porasta pritiska između DPF-a i turbokompresora. U takvim uslovima izduvni gasovi više ne mogu nesmetano da se odvode, već se vraćaju ka turbini, što dovodi do prodora izduvnih gasova u centralno kućište turbokompresora, a zatim i u karter motora.
Prodor izduvnih gasova u kućište ležajeva narušava stabilnost uljnog filma, izaziva pregrevanje i ubrzanu degradaciju motornog ulja. Kao posledica toga dolazi do karbonizacije ulja, gubitka podmazivanja i ozbiljnih mehaničkih oštećenja turbokompresora, uključujući lom vratila i totalni kvar.
U praksi se ovakvi kvarovi često pogrešno pripisuju samom turbokompresoru, dok je stvarni uzrok poremećen rad izduvnog sistema. Zbog toga je dijagnostika stanja DPF sistema obavezan deo svake stručne procene kvara turbokompresora.
5. ULAZAK ULJA U USISNI ILI IZDUVNI SISTEM
– istrošeni ili oštećeni ležajevi turbokompresora
– povećan pritisak u karteru motora
– neispravan sistem ventilacije kartera (PCV)
– zapušen ili nepravilno izveden povrat ulja
– prekomerna količina ulja u motoru
– nepravilna montaža turbokompresora
POSLEDICA: Curenje ulja, dim u radu i oštećenje turbokompresora.
6. NESTRUČNE MODIFIKACIJE I UKLANJANJE FABRIČKIH SISTEMA
– neovlašćene softverske intervencije i prepravke (chip tuning)
– uklanjanje zaštitnih mapa i ograničenja
– dijagnostika bez upotrebe odgovarajućih mernih instrumenata
– donošenje odluka bez razumevanja međuzavisnosti sistema
– uklanjanje ili onesposobljavanje komponenti fabričkog sistema upravljanja motorom
POSLEDICA: Pojava „Check Engine“ upozorenja, poremećaj rada sistema i česta totalna havarija turbokompresora.
NAPOMENA O GARANCIJI
Za vozila sa softverskim ili mehaničkim modifikacijama ne možemo garantovati ispravan i dugotrajan rad turbokompresora.
Remont turbokompresora u servisu Motorkov izvodi se isključivo u skladu sa fabričkim specifikacijama.
ZAKLJUČAK
Zadatak struke u autoindustriji jeste održavanje i stručna popravka vozila u skladu sa fabričkim specifikacijama, a ne nestručno prepravljanje.
Savremeni turbokompresori deo su složenih sistema i ne trpe improvizaciju.
ENGINEERING REFERENCE
Based on OEM turbocharger specifications and Turbo Ideal professional practice.